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北京公租AG环亚电游app熱度“回暖”,這數據已超共享單車
來源:北京日報 作者:佚名 日期:2019年09月17日 訪問次數:

上月底,北京市交通委正式批復滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計劃,要求其年底前縮減現有單車50%的投放量。一方面是投放減少、市場回歸理性,另一方面,共享單車騎行費普遍上漲,讓一些用戶回歸首小時免費的有樁公共AG环亚电游app。

數據顯示,今年8月,東西城公共AG环亚电游app周轉率同比增長,已經超過共享單車。延慶區公共AG环亚电游app站點加密后,周轉率更是共享單車的五六倍。有樁的公共AG环亚电游app“回暖”了嗎?“有樁”與“無樁”未來如何融合發展?記者進行了調查采訪。

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

有樁車周轉率趕超無樁車

地鐵站外成片碼放的共享單車,究竟有多少人騎?一天能被騎幾次?市交通委7月底公示的一份“運營管理監督情況”給出了答案。讓人有些意外的是,今年上半年全市共享單車日周轉率為1.1,也是就說,平均一輛車一天僅被騎行1.1次。

記者對比發現,這個數字已經低于近兩年受到共享單車沖擊的公共AG环亚电游app。北京公共AG环亚电游app項目8月份統計顯示,全市公共AG环亚电游app日周轉率1.6,投放的城區中,最高的延慶區達到5.9,是共享單車日周轉率的近六倍。與去年同期相比,公共AG环亚电游app周轉率呈同比增長趨勢,郊區比城區增長更為明顯。

數據顯示,共享單車投放總量嚴重過剩。根據市交通委的批復,年底前,滴滴出行、摩拜單車的共享單車將按現有報備投放量的50%減量。相比于百萬級的共享單車大軍,不足其十分之一的公共AG环亚电游app顯然沒有“瘦身”煩惱,在管理運維方面,有樁的公共AG环亚电游app也有著先天優勢。那么,市民的使用情況和體驗如何?

價格、秩序優勢吸引通勤族

16830分,記者來到東城區公共AG环亚电游app租還量最高的崇文門飯店站點。此時,30個車樁上只剩下7個有車可租,一刻鐘的功夫,又有4輛車被取還。相比于記者去年采訪時,周轉速度確實提高了。

正在還車的于先生告訴記者,公共AG环亚电游app價格優惠、管理有秩序,是吸引他的主要原因。“我每天從金魚池騎到崇文門,再坐地鐵去東直門上班,很方便。”于先生說,公共AG环亚电游app首小時免費,比漲價后的共享單車劃算,而且不像共享單車那樣亂停亂放。此時,附近崇文門地鐵站C口外,隨意停放的共享單車已經侵占步行道,進站口處“禁停牌”也沒起作用,與停放整齊的公共AG环亚电游app形成鮮明對比。

“有了共享單車競爭后,公共AG环亚电游app運維水平比以前提升了,不再經常找不到樁停放。”于先生說。記者接連采訪三位用戶,都是跟于先生一樣的通勤族。市民郎先生每天從天通苑坐地鐵到崇文門,再騎公共AG环亚电游app去南小市口街上班。 “兩頭都有站點,租還車挺方便的。”郎先生告訴記者,對于這種兩頭站點固定且熟悉的出行,他更愿意選擇公共AG环亚电游app。

采訪中,多位用戶也建議,公共AG环亚电游app應該繼續提升服務水平,比如提高刷卡機、APP的系統流暢度,加強維護提高車況等。

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

站點密度越高使用率越高

雖然公共AG环亚电游app平均日周轉率趕超共享單車,但1.6的成績仍然不理想。為何延慶區公共AG环亚电游app周轉率可以達到5.9的高值?記者了解到,這個成績要歸功于站點加密及滿足用戶出行軌跡。

據介紹,延慶區今年完成了公共AG环亚电游app二期項目建設,全區新增公共AG环亚电游app站點35處、公共AG环亚电游app500輛、鎖車設備1000套,在公共AG环亚电游app站點覆蓋區域,每平方公里站點數達到7個,居民小區、景觀公園周邊站點通常有四五個。站點加密后,8月份日周轉率比去年同期增長近20%

世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗介紹,根據對美國公共AG环亚电游app系統的調研發現,成功的要素和站點密度以及停放站間距離密切相關,任意兩站點之間距離應在1000英尺(約380米)以內,每平方公里10個站點是公共AG环亚电游app運營成功的主要保障。美國盈利的三座城市傳統公共AG环亚电游app日周轉量都在5次以上。同時,在出行目標、需求明確的區域,比如世園會等景區周邊接駁,發展公共AG环亚电游app在用戶需求和管理上都有優勢。

記者了解到,目前公共AG环亚电游app站點布設上,核心城區每平方公里有45個站點,還遠遠達不到運營成功城市的標準。

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“有樁”“無樁”應融合發展

公共AG环亚电游app未來該如何發展?現有資源如何盤活?劉岱宗指出,公共AG环亚电游app不應僅靠價格優勢吸引用戶,還應在與共享單車的競爭中,不斷提高管理及服務維護水平,比如車輛更輕便耐用,租還車更方便。他介紹,目前一些城市從市場化角度推出的管理創新可以借鑒,以南京為例,居民騎行公共AG环亚电游app累積的“碳積分”可以換取超市優惠券,以此引導市民綠色、低碳出行。

“共享單車與公共AG环亚电游app相互借鑒調度模式、平臺管理,兩者互為補充、取長補短,是件好事兒。”劉岱宗認為,從使用習慣上來說,“無樁”可以降低用戶還車時找不到樁的焦慮感。而“有樁”與“無樁”并非完全對立的兩種模式,技術上可以實現融合發展,打破界限。

記者了解到,目前多個城區都已開始試點政府主導、定位更精準的電子圍欄技術,確保區域內共享單車停放的時間、種類、數量及報備情況得到有效監測調控,進一步規范共享單車停放秩序,實現“入欄結算”。業內人士指出,這其實就是“無樁的有樁化”,通過定點停放實現規范停車。劉岱宗同時指出,管理部門可以合理劃定停放點,無論是共享單車還是公共AG环亚电游app,只有通過考核、真正實現入欄結算的企業才能投放,從而實現城市管理有序、企業運維高效、市民騎行便捷這樣多贏的局面。

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